Збитки через завищені тарифи: скільки коштувала економіці відсутність реформи системи охорони здоров’я?

За його словами, ці кошти були втрачені через модель, за якою частина вантажних перевезень залізниці роками використовувалася як джерело фінансування хронічних втрат пасажирів.

“200 мільярдів гривень – ціна імітації реформ. Це недоінвестована модернізація, втрачене економічне зростання, експорт і податкові надходження”, – підкреслив Каленков.

Він нагадав, що реформа залізничного транспорту формально стартувала у 2012 році, але ключові рішення так і не були реалізовані. Зокрема, не працювали підзаконні акти щодо відкриття ринку та доступу приватних операторів до послуг локомотивної тяги та перевезень.

Вантажний сегмент як джерело покриття збитків пасажирів

За оцінками «Укрметалургпрому», вантажні перевезення залишаються прибутковим сегментом і в останні роки приносять близько 20 млрд грн операційного прибутку щорічно.

При цьому ці кошти планомірно спрямовувалися на покриття зростаючих збитків пасажирського сегменту, які у 2024 році склали понад 18 млрд грн, у 2025 році – понад 22 млрд грн і, за прогнозами, у 2026 році перевищать 25 млрд грн.

Каленков зазначив, що така модель фактично перетворила бізнес на прихованого донора фінансування неефективної соціальної функції держави. У результаті 200 мільярдів гривень – це не абстрактна сума, а невідремонтована інфраструктура, зношені локомотиви, недобудовані лінії, втрачені робочі місця та валютна виручка.

Він також попередив, що подальше підвищення ставок на фрахт лише погіршить кризу. За словами самої «Укрзалізниці», індексація тарифів на 20% може призвести до падіння обсягів перевезень на 19%, що означатиме подальше скорочення доходів компанії та подальший відтік вантажної бази.

Якою має бути реформа системи охорони здоров’я?

Як підкреслив президент «Укрметалургпрому», вихід із ситуації – не чергове підвищення тарифів, а структурна реформа «Укрзалізниці»:

• фінансово-організаційний розподіл діяльності;
• відкриття ринку для конкуренції,
• запуск механізму прямої бюджетної компенсації пасажирських перевезень;
• створення незалежного тарифного регулятора.

“200 млрд грн – це занадто висока ціна за імітацію реформ. Україна більше не може повторити цю помилку”, – підсумував Каленков.