Введення коефіцієнтів до залізничних перевезень неприйнятне та шкідливе, – ЦТС
Введення “Укрзалізницею” тарифних коефіцієнтів на перевезення у бік портів шкідливе для економіки. Це свідчить про відсутність в УЗ мотивації ставати ефективнішою, адже замість того, щоб покращувати якість своїх послуг, вона робить все, щоб отримувати більше прибутку.
Про це повідомляє РБК-Україна із посиланням на аналітику від Центру транспортних стратегій.ЦТС).
“Бізнес виступає проти ручного тарифоутворення і підкреслює, що основні причини проблеми – системні дисфункції залізниці, – залишаються невирішеними навіть у критичні для країни часи. Адже що замість стратегій зниження питомої собівартості, оптимізації мережі та залучення нових вантажовласників, УЗ в черговий раз обирає найпростіший, але руйнівний тариф. падає, що підтверджується зростанням частки автотранспорту у вантажоперевезеннях», – зазначають у Центрі.
Як тимчасовий запобіжник від маніпуляцій з боку монополіста бізнес пропонує передати затвердження тарифних відстаней та плану формування поїздів на рівень Міністерства розвитку, а на стратегічному рівні врегулювати проблемні питання нове Тарифне керівництво залізниць України.
“Якщо ж відійти від оцінки ситуації на рівні залізниця-порт і піднятися на рівень вище, то в очі впадає ще одна системна невідповідність: в існуючій системі “Укрзалізниця” взагалі не має мотивації боротися за розшивку вузьких місць і поліпшення інфраструктури. Адже ці поліпшення призводять до економії витрат на логістику”, – сказав.
І навпаки, що довший маршрут і час транспортування, то більше отримає монополіст.
“Для усунення цієї системної проблеми важливо закріпити на найвищому рівні в новому Законі “Про залізничний транспорт” обов'язок оператора інфраструктури організувати перевезення найкоротшим маршрутом, тим самим зменшивши поле для можливих зловживань монопольним становищем на ринку”, – резюмують у Центрі.
Введення коефіцієнтів до тарифів “Укрзалізниці”
Як повідомлялося, державний монополіст УЗ має намір запровадити коефіцієнти до тарифів, які залежатимуть від напрямку руху вантажів. Для порту “Південний”, розташованого найближчим за середньою відстанню транспортування, коефіцієнт складатиме 1.09, для Чорноморська та Одеси – 1.05-1.08. А для дунайських портів, логістика яких найдовша, тарифи хочуть залишити без змін.
Нагадаємо, раніше “Укрзалізниця” також запропонувала підвищити вантажні тарифи на 37%, щоб відшкодувати збитки від пасажирського сегменту. У свою чергу, бізнес-спільнота попередила про критичну загрозу, яку становить це рішення для економіки України – зокрема, у Дунайському пароплавстві заявили про зупинення флоту у разі підвищення тарифу, а у будівельній асоціації попередили про можливе подорожчання будматеріалів на 15%.
У свою чергу, експерти залізничного ринку заявили, що “Укрзалізниця” має оптимізувати надмірну інфраструктуру, яка зараз продукує величезні збитки, та перейти до системи тарифоутворення, яка передбачає оплату лише наданого обсягу послуг. Зараз, як відомо, УЗ включає до вантажного тарифу весь обсяг наявних збитків.
Термінові та важливі повідомлення про війну Росії проти України читайте на каналі РБК-Україна в Telegram.
Опублікувати коментар