Вантажні перевезення УЗ стають нерентабельними через пасажирські збитки: чим це загрожує
Вантажні залізничні перевезення в Україні залишаються високоприбутковим комерційним сегментом і за останні роки стабільно генерували до 20 млрд грн операційного прибутку щорічно, але перехресне субсидування загрожує кризою.
Як пише РБК-Україна, про це заявила голова галузевої ради Федерації металургів України Олена Колесникова.
Читайте також: Мінус 100 млрд ВВП та безробіття: чим загрожує зростання тарифів “Укрзалізниці”
За її словами, ключова проблема полягає не в нестачі доходів вантажного сегменту, а в діючій моделі перехресного субсидування, яка фактично перетворила вантажовідправників на постійне донора пасажирських перевезень.
Колесникова зазначила, що збитки пасажирському сегменту мають системний і зростаючий характер. 2024 року вони перевищили 18 млрд грн, 2025 року – понад 22 млрд грн, а 2026 року прогнозуються на рівні понад 25 млрд. грн. У той же час у 2021 році, за значно більших обсягів вантажних перевезень, збитки пасажирського сегмента були суттєво нижчими.
На її думку, прибутковий вантажний сегмент уже не здатний покривати зростаючий пасажирський збиток без втрати своєї життєздатності.
Кошти, які мають спрямовуватись на модернізацію інфраструктури, оновлення тягового рухомого складу, підвищення пропускної спроможності та зниження логістичних витрат для економіки, системно використовуються для компенсації хронічних структурних збитків пасажирських перевезень.
Така практика, за словами Колесникової, знижує конкурентоспроможність українських підприємств та негативно впливає на інвестиційну привабливість країниформуючи ризик відкладеної кризи у галузі
Що відомо про підвищення тарифів УЗ
Нагадаємо, Укрзалізниця намагалася ініціювати підвищення тарифів на вантажні перевезення на 40%, щоб покрити збитки від пасажирського сегменту.
Водночас у Мінекономіки виступили проти: там підкреслили, що перш ніж підвищувати тарифи на вантажні перевезення, УЗ має оновити тарифну збірку, що не переглядається з 2009 року. Як заявив міністр економіки Олексій Соболєв, просто загальне підвищення тарифів не дасть ефекту. Частина вантажів піде на дороги чи просто зникне через зупинення підприємств.
Також експерти промислової галузі неодноразово попереджали, що постійне зростання тарифів на перевезення вантажів може призвести до руйнування металургійної та інших експортних сфер.
Нещодавно стало відомо, що Кабмін ухвалив рішення про запуск експериментального механізму держзамовлення на внутрішні пасажирські перевезення далекого сполучення. Йдеться про поступовий перехід до європейської моделі PSO – зобов'язання держави компенсувати перевізнику соціально важливі перевезення з бюджету.
Опублікувати коментар