У разі підвищення тарифів на вантажоперевезення УЗ втратить ще більшу вантажну базу, – експерт

Тому замість підвищення тарифів Укрзалізниця має зосередитися на оптимізації збиткових напрямків – передусім на пасажирських перевезеннях та утриманні недіючої інфраструктури.

“Які будуть втрати держави та всієї української економіки (у разі підвищення тарифу УЗ – Ред.) у вигляді зниження ВВП, скорочення валютної виручки та податків, наразі важко порахувати, але це будуть десятки мільярдів гривень. У разі скорочення або повної зупинки виробництва під загрозою опиняться тисячі робочих місць”, – йдеться в дослідженні.

У цьому випадку можна очікувати погіршення соціально-економічної ситуації в регіонах, особливо у прифронтових, де розташована значна кількість великих вантажовідправників, багато з яких також є містоутворюючими підприємствами.

“Якщо використовувати медичну термінологію, то індексація тарифів на 37% – це тромб. Якщо він лопне, то хворого (українську економіку) буде практично неможливо викачати. Особисто я вважаю, що такі наміри “Укрзалізниці” є продуманим саботажем, хаотичною спробою знайти додаткові кошти десь без будь-яких інших змін – розвитку додаткових послуг, ефективної роботи держпідприємства тощо”, – зазначив Костянтин. Салій, президент Всеукраїнської спілки виробників будівельних матеріалів.

Негативні наслідки безпосередньо торкнуться Укрзалізниці, оскільки вантажовласники будуть змушені переходити на альтернативні види транспорту, внаслідок чого державний перевізник втратить свою вантажну базу, що негативно позначиться на доходах самої Укрзалізниці та значно погіршить поточну фінансову ситуацію.

Власне, Укрзалізниця почала втрачати його минулого року. У другому півріччі 2024 року порівняно з першим півріччям загальний обсяг вантажоперевезень в Узбекистані скоротився на 6,2%, або на 5,6 млн тонн, а експортних – на 10,8%, або на 4,9 млн тонн.

“Замість підвищення тарифів, яке посилить фінансовий тиск на бізнес і призведе до скорочення обсягів перевезень, важливо зосередитися на підтримці експорту. Запобігання зростанню логістичних витрат допоможе зберегти вантажі на залізниці, зберегти валютні надходження в бюджет і сприяти економічній стабільності”, – вважають в Європейській Бізнес Асоціації.

Тому підприємству варто шукати інші варіанти покращення свого фінансового стану: знижувати збитковість і шукати бюджетну компенсацію за пасажирські перевезення, працювати над оптимізацією, зокрема, недіючої інфраструктури, оскільки нинішня модель перехресного субсидіювання вичерпала себе і потребує радикального реформування.

Щорічні непокриті збитки Укрзалізниці від пасажирських перевезень складають понад 20 млрд грн, а витрати на утримання непрацюючої інфраструктури – приблизно 16 млрд грн на рік.

“Важливо зазначити, що на шляху до членства в ЄС Україна буде змушена прийняти європейську модель у сфері транспорту. Відповідно до Директиви 2014/34/ЄС, збитки від пасажирських перевезень не можуть бути покриті доходами від вантажних перевезень. Тому держава буде змушена шукати певні джерела покриття збитків від пасажирських перевезень, і, ймовірно, Укрзалізниці не доведеться щороку істотно підвищувати тарифи на вантажні перевезення”, підкреслюють аналітики.