Тарифи на ультразвукові вантажоперевезення для промисловості непропорційно високі, – експерт

Також на засіданні економічного комітету Верховної Ради були представлені висновки дослідження економічної моделі Укрзалізниці та шляхи її вдосконалення.

Експерти порівняли показники маржинальності Укрзалізниці із залізницями Німеччини та Польщі. Якщо в Україні пасажирські перевезення є збитковими на рівні близько -150% від EBITDA, то серед європейських аналогів цей сегмент є практично беззбитковим або приносить символічний плюс в межах 10-15%.

З іншого боку, промислові перевезення в Україні демонструють надто високу рентабельність – 38-40%, тоді як у Німеччині цей показник не перевищує 3%.

На думку експертів, це свідчить про необхідність поступового планомірного переходу до моделі, коли пасажирські перевезення стануть близькими до нульової рентабельності або матимуть невеликий плюс, а галузь перестане нести непропорційно високе тарифне навантаження.

“Наша економіка є заручником соціального популізму. Коли країна виробляла 43 мільйони тонн сталі, підвищення тарифів було розподілено на великий обсяг. А сьогодні це лише 6 мільйонів тонн”, – зазначили вони.

Ключовою загрозою для Укрзалізниці експерти називають різку залежність обсягів вантажоперевезень від тарифної політики. За їхніми даними, кореляція між зростанням тарифів і падінням вантажної бази становить 0,98, і кожне підвищення ціни спонукає бізнес переходити на автомобільний транспорт.

У результаті витрати компанії зростають, а доходи падають, створюючи «порочне коло».

Власюк підкреслив, що точковими рішеннями проблему не вирішити – потрібен комплексний підхід з точними розрахунками запасів і ресурсів. Серед факторів, які могли б частково покращити ситуацію, він назвав зменшення податкового навантаження (зокрема, земельного податку в розмірі близько 3 млрд грн), скасування акцизу на паливо, а також можливі трансферти з місцевих бюджетів.

Вихід для Укрзалізниці – багаторічний план реструктуризації за участю всіх зацікавлених сторін, у тому числі керівництва компанії. Необхідно створити модель, яка забезпечить 5-10% граничної рентабельності, збалансує пасажирський і промисловий сегменти і поступово ліквідує хронічну збитковість пасажирських перевезень, підсумували представники Укрпромзовінешекспертизи.