Танкерний бій. Як Захід планує звести нанівець торгівлю російською нафтою на морі

Західні країни розробляють нові санкції проти російської нафти. Пропонується обмежити доступ танкерів, які перевозять російську нафту, до послуг страхування та ремонту незалежно від вартості сировини. Які країни формують Російську Федерацію? “тіньовий” флот і чи зупинять нові санкції торгівлю російською нафтою в морі – в матеріалі журналіста РБК-Україна Дмитра Сидорова.

Головна:

• Які нові санкції пропонують G7 та ЄС проти російських танкерів?

• Чи потрібні Російській Федерації морські послуги в європейських портах?

• Яка роль «тіньового» флоту?

• Хто надає танкери агресору в обхід санкцій?

• Нові обмеження зупинять експорт російської нафти морем?

Країни G7 (США, Японія, Німеччина, Великобританія, Франція, Італія та Канада), а також Євросоюз почали обговорення нових санкцій проти експорту російської нафти. Вони розглядають можливість заборонити танкерам, які легально перевозять російську нафту, доступ до страхування та інших морських послуг.

Як повідомляє 5 груд ReutersБлизько 38% експорту російської сирої нафти здійснюється за допомогою танкерів, які діють у правовому полі західного світу, тобто повинні дотримуватися санкцій. Це означає, що ці судна перевозять російську нафту, вартість якої не перевищує цінової стелі (сьогодні в європейських країнах вона нижче 50 доларів за барель).

Ці судна можуть заходити в європейські порти, отримувати технічне обслуговування, страхування та дозаправку. Нова пропозиція полягає в тому, щоб повністю зняти стелю цін на танкери, що перевозять російську нафту, і повністю позбавити їх можливості отримувати морські послуги в цих країнах G7 і ЄС.

Новий обмежувальний захід планується включити в наступний (20-й) пакет санкцій, який може бути прийнятий на початку 2026 року, повідомляє Reuters.

Значення морських послуг

Заборона на надання морських послуг російським нафтоналивним танкерам, незалежно від їх ціни, є логічним продовженням політики застосування цінових обмежень. Спочатку заборонили нафту, яка коштує дорожче максимальної ціни, і послуги, пов’язані з нею, а тепер хочуть припинити послуги незалежно від ціни.

«Немає сенсу вважати частину російської нафти легальною, яка дешевша за максимальну ціну, а частину – нелегальною», – прокоментував представник президента України з питань санкційної політики Владислав Власюк.

Він додав, що нові санкції доповнюють політику США, які ввели жорсткі обмеження на закордонні активи Росії. нафтових компаній «Роснефть» і «Лукойл».

Танкери, які легально транспортують російську нафту Балтійським і Чорним морями, вимагають страхування вантажу і самого судна. Морська галузь взагалі не працює без цього інструменту.

«Коли танкер заходить в цивілізований порт після Новоросійська (російський порт на Чорному морі – ред.), його відразу запитують: «А де ваша страховка?» Ви зараз сюди приїдете, нафта до вас потече, хто за це заплатить?» – пояснює і додає аналітик консалтингової компанії «НафтоРинок» Олександр Сіренко судно без страхування буде негайно розвернуто та не допущено до порту.

Фото: Танкер не може зайти в порт без страхування вантажу та судна (Getty Images)

Сьогодні 90% європейського страхового ринку займає група страховиків з Великобританії Lloyd's і голландських компаній. Вони страхують танкери з нафтою та нафтопродуктами, каже енергетик Геннадій Рябцев.

Для танкерів, які працюють у легальному полі, важливо мати контракти з цими компаніями. Крім того, танкери можуть заходити в європейські порти для дозаправки та певного ремонту. Тому нові санкції дуже сильно вдарять по транспортуванню російської нафти «білим» флотом.

Однак вони не лякають компаній, які транспортують російську нафту поза правовими рамками західного світу. «Тіньовий» флот допомагає Росії експортувати більшу частину нафти морем. На початку вересня аналітична компанія S&P Global оприлюднила дані, згідно з якими загальна кількість суден «тіньового» флоту в світі становить 978 танкерів, що становить 18,5% світового танкерного флоту.

Основними користувачами цих суден є країни під санкціями. Росії, Ірану та Венесуели. За даними аналітиків S&P Global, близько половини світового тіньового флоту використовує сама Росія (561 судно), але його частка може бути більшою, оскільки близько третини таких танкерів можуть обслуговувати різні країни.

У листопаді море експорт 75% російської нафти і 25% нафтопродуктів забезпечувався «тіньовим» флотомПро це свідчать дані Інституту Київської школи економіки, який вивчає санкційну політику. Попередні пакети санкцій ЄС регулярно поповнювалися десятками таких танкерів, а нещодавно Україна ввела санкції проти майже 700 таких танкерів. Російська нафта в основному постачається в Індію і Туреччину через Балтійське і Чорне моря, коментує керівник відділу санкційної експертизи інституту Хабу Юлія Павицька.

Цей автопарк не користується послугами визнаних страхових компаній; вони можуть співпрацювати з маловідомими гравцями страхового ринку. «Умовно це будуть якісь офшори, швейцарські страховики, про які ніхто нічого не чув», — наводить приклад Рябцев.

«Тіньовий» флот має обмежені можливості щодо ремонту, постачання продовольства та всього іншого. “Цим «піратам» байдуже. Ці послуги їм не потрібні (визнають страховики та сервісні компанії – ред.). Вони або не заходять в європейські порти, або заходять і платять готівкою. Важко сказати, як це відбувається», – додав Сіренко.

Фото: російським нафтовим кораблям потрібна портова інфраструктура та інші морські послуги (Getty Images)

Важливим аспектом є експорт нафтопродуктів, який чомусь не згадується при обговоренні нових санкцій. Танкери, що перевозять російське дизпаливо, мазут та інші нафтопродукти, а також судна з сировиною повинні бути закриті на ринок цивілізованих послуг.

Противники нових обмежень

Нові санкції підтримують північні країни, які мають вихід до Балтійського моря, через яке проходить більша частина «тіньового» флоту з російською нафтою.

Ініціатива підтримується форматом Північно-Балтійської вісімки – Данія, Ісландія, Латвія, Литва, Норвегія, Фінляндія, Швеція та Естонія, каже Владислав Власюк. Великобританія, Німеччина, Франція та Нідерланди також виступають за.

Він додає, що країни Балтії давно хотіли обмежити російський морський експорт, а Франція припинила російський експорт. танкер за підозрою в запуску безпілотників з цього судна, крім того, ця країна головуватиме у G7 у 2026 році.

Також разом з британцями Ірландія стежила за російськими «тіньовими» танкерами. Під час візиту до Дубліна на початку грудня Володимир Зеленський підкреслив, що тільки в липні через економічну зону Ірландії пройшло понад 450 танкерів російського “тіньового” флоту. “Позиція США з цього питання поки невідома.“, – сказав Власюк у коментарі РБК-Україна.

У той час як морські країни Північної та Західної Європи підтримують нові санкції, деякі морські держави на півдні отримують вигоду від російського експорту вуглеводнів. Reuters у своїй публікації прямо згадав Грецію, Мальту та Кіпр.

“Найчастіше згадується ГреціяТому що грецькі компанії є найбільшими власниками танкерів», – додає Олександр Сіренко.

Про це в червні повідомило Головне управління розвідки Біля берегів Греції та Кіпру сталася незаконна переправка російської нафти з танкера на танкер. Таким чином, танкер великої місткості може не зайти в порт; він зупиняється в морі, перевантажує нафту на менші судна, за допомогою яких потім ресурс доставлятиметься на термінали.

Фото: біля берегів Греції нафту перекачували з великого танкера на менший, щоб уникнути санкцій (Getty Images)

Греція та інші країни надають не тільки танкери, а й їхні прапори, що є дуже цінною послугою в судноплавстві. Коли судно плаває під прапором певної країни, воно підпадає під її юрисдикцію, яка може, наприклад, накладати нижчі податки та мита.

“Це приваблює контрагентів, які зацікавлені в мінімізації витрат на фрахт. Греція, Мальта і Кіпр надають і свої танкери, і свої прапори”, – коментує Геннадій Рябцев.

Лобісти Греції та інших країн, які отримують вигоду від російського морського експорту нафти, будуть стверджувати, що нові обмеження негативно вплинуть на їхні економіки, в яких морський бізнес займає значну частку.

Можливі результати санкцій

Щоб оцінити ефект від нових санкцій, варто поглянути на те, що зробили поточні обмеження. Обсяг експорту російської нафти і нафтопродуктів з початку 2022 року донині тримається на більш-менш постійному рівні – 7-8 млн барелів на добу, свідчать дані Київської школи економіки.

Однак доходи РФ від експорту нафти і нафтопродуктів з 2022 року скоротилися на 27% – до майже $160 млрд (прогноз на весь 2025 рік). тобто санкції зменшують доходи Росії від нафти та нафтопродуктів, але мало впливають на обсяги експорту цих вуглеводнів.

Дотримання поточного цінового ліміту є дуже складним питанням, пояснює Рябцев, оскільки в ЄС немає відповідної правової бази для зупинки, перевірки і тим більше арешту танкера. Незважаючи на поодинокі випадки, зупинка танкера в міжнародних водах є юридичною проблемою для європейців. «Правових підстав для введення цих санкцій немає», – коментує Рябцев.

Якщо важко зупинити та перевірити танкер на відповідність ціновій стелі, то також буде важко дізнатися, до яких страховиків звертається судновласник. Однак експерт прогнозує, що нові санкції все ж будуть запроваджені. вдарить по доходах росіян від експорту нафтиадже будь-яке ускладнення логістики та супутніх послуг призводить до їх подорожчання, до того ж послуги тіньових страховиків дорожчі, ніж на «білому» ринку.

Також можливе збільшення знижок на російську нафту, щоб її продовжували купувати. Ці знижки вже зросли після американських санкцій проти «Роснефти» і «Лукойлу».

Фото: Тільки справжні перевірки танкерів і їх арешт зупинять торгівлю російською нафтою (Getty Images)

Заборона морського транспорту не призведе до зростання цін на нафту на світовому ринку через його значний надлишок. Юлія Павицька каже, що наступного року перевиробництво нафти у світі досягне 4 млн барелів на добу (при споживанні близько 100 млн барелів на добу).

«Це означає, що ринок має достатній запас міцності, щоб поглинути часткове падіння російських обсягів», — сказала вона, додавши, що Саудівська Аравія готова швидко заповнити звільнену нішу.

Експерти, опитані РБК-Україна, сходяться на думці, що основний ризик виникає після впровадження нові санкції відбудеться збільшення «тіньового» флотуРосіяни можуть повністю «переключитися» на кораблі, що працюють поза правовими рамками Заходу.

«Навіть повна заборона на надання морських послуг — не панацея… Це не вирішує проблему «тіньового» флоту — навпаки, може стимулювати його подальше розширення», — коментує Юлія Павицька.

Щоб уникнути такого ризику, країни G7 і Євросоюз повинні докласти всіх зусиль для дотримання існуючих санкцій, тобто забезпечити можливість огляду танкерів, їх арешту, висадки екіпажу і навіть затримання відповідальних керівників. Лише реальні засоби впливу дозволять не тільки ускладнити бізнес росіян, а й фактично обмежити обсяги їх експорту вуглеводнів.