Спроба Укрзалізниці ввести додаткову надбавку за перевезення вантажів до портів є порушенням норм ЄС, – ФРТУ
«Укрзалізниця» просуває ініціативу, яка може зруйнувати основи функціонування національної логістики, підірвати експортний потенціал і поставити під сумнів дотримання принципів ринкової конкуренції. Мова йде про запровадження диференційованих підвищуючих коефіцієнтів до залізничних тарифів залежно від напрямку перевезень – насамперед у напрямку окремих морських портів.
Про це пише РБК-Україна з посиланням на заява Голова Федерації роботодавців транспорту України (ФРТУ), перший міністр транспорту України Орест Климпуш.
Тобто створення дискримінаційного дозволу на перевезення до окремих морських портів, насамперед у напрямку Великої Одеси.
“Ця ініціатива – не просто технічне вирішення тарифної моделі. Це симптом значно глибшої проблеми: спроби державної монополії контролювати ринок у своїх цілях, не враховуючи принципів чесної конкуренції, економічної логіки та національних інтересів”, – зазначив Климпуш.
Він зазначив, що в «Укрзалізниці» пояснили ініціативу тим, що «стимулюють використання малозавантажених портів». Але насправді монополіст пропонує створити вибіркове регулювання тарифів, що порушує сам принцип рівного доступу до інфраструктури.
Тобто УЗ пропонує відійти від класичної тарифної логіки, коли вартість перевезення формується на основі чітких і зрозумілих факторів – відстані, вартості, обсягу – і натомість застосовувати «підвищувальні коефіцієнти» залежно від порту призначення. А бізнесу, який транспортує продукцію на експорт найефективнішими маршрутами – наприклад, у напрямку Чорного моря – доведеться легше платити за користування конкурентним коридором, каже глава ФДМУ.
«Це де-факто форма вибіркової дискримінації, яка не має нічого спільного ні з тарифною справедливістю, ні з ринковими підходами, більше того, створює прецедент ручного управління тарифами, коли не ринок, а адміністративне рішення визначає, який маршрут буде «вигідним», а який «штучно невигідним». Чи є прецеденти такого регулювання в європейській транспортній політиці? Ні. Чи це відповідає принципам недискримінаційного доступу до інфраструктури? Абсолютно ні. Чи будуть це мати наслідки для українців? Економіка, безсумнівно, негативна і масштабна», – підкреслив Климпуш.
Він нагадав, що експортери – як промислові, так і аграрні – розраховують логістику, виходячи з реальної ефективності маршрутів, можливостей інфраструктури, близькості до портів та умов доставки.
“Введення надбавок до тарифів за призначенням – це плата за раціональність. Це здорожує продукцію, знижує конкурентоспроможність українського експорту і, як наслідок, підриває валютні доходи держави”, – підкреслив глава ФДМУ.
Нагадаємо, нещодавно “Укрзалізницю” звинуватили в маніпуляціях з тарифами в бік портів: компанія почала вводити в тариф нові коефіцієнти в залежності від порту, в який відправляється вантаж.
У результаті найбільший приватний інвестор України ArcelorMittal Кривий Ріг пригрозив Укрзалізниці судом – оскільки такі зміни є штучними та необґрунтованими, а також є зловживанням монопольним становищем.
Додамо, що питання підвищення тарифів на перевезення Укрзалізниці потребує комплексного аналізу. Адже це вплине на державний бюджет та економіку.
Актуальні та важливі повідомлення про війну Росії проти України читайте на каналі РБК-Україна в Telegram.
Опублікувати коментар