Підвищення тарифів на вантажоперевезення в Узбекистані істотно подорожчає реконструкцію в Україні, – експерт

За його словами, значна частина підприємств, що забезпечують будівельну галузь матеріалами, розташована на Лівобережній Україні – у Чернігівській, Сумській та інших прифронтових областях. Багато з них були розбомблені або примусово переселені.

Відтак, будівельні матеріали доведеться возити за сотні кілометрів від правого берега, що значно здорожить реконструкцію. Крім того, він зазначив, що все більше виробників будівельних матеріалів обирають транспорт для перевезення своєї продукції.

“У цьому випадку Кабінет міністрів просто не знатиме, які кошти закладати в бюджет на реконструкцію Сум, Ахтирки та інших міст. У разі зростання тарифів всі ці витрати неминуче ляжуть на кінцевого споживача”, – сказав Салій.

Він також зазначив, що громади можуть брати участь у підтримці залізничної інфраструктури, як це роблять деякі великі міста, будуючи маршрути чи оновлюючи перони за власні кошти.

Крім того, він запропонував зменшити податкове навантаження на Укрзалізницю: компанія щорічно сплачує муніципалітетам близько 3 млрд грн земельного податку, що фактично зменшує її можливості утримувати інфраструктуру та стримує тарифну політику.

“Було б доцільно звільнити державні землі, які використовуються критичними підприємствами, від орендної плати та екологічних платежів на час війни. Це зменшило б витрати “Укрзалізниці” та зменшило тиск на тарифи”, – наголосив він.

Салій підкреслив, що бізнес готовий долучитися до пошуку рішень, і запрошує владу активніше взаємодіяти з профільними асоціаціями.

“Ми дуже вдячні “Укрзалізниці” за те, що вона працює. Але ми хочемо заохотити міністерства та працівників до нас. У нас є ідеї, і разом ми можемо знайти збалансовані рішення”, – сказав він.