Мінус 100 млрд ВВП та безробіття: чим загрожує зростання тарифів “Укрзалізниці”

Позиція промисловості щодо підвищення тарифів УЗ

За інформацією УМП, “Укрзалізниця” розглядає можливість чергової індексації вантажних тарифів у 2026 році.

Гірничо-металургійний комплекс, який є одним із найбільших залізничних відправників вантажу, виступає категорично проти, адже підприємства галузі працюють лише на 40-85% довоєнних потужностей.

На тлі енергетичної кризи частина з них була змушена зупиняти виробництво. У цих умовах додаткове зростання логістичних витрат може стати критичним.

Промисловці нагадали, що попередні індексації тарифів “Укрзалізниці” у 2021-2022 роках суттєво перевищили як інфляцію видатків самого перевізника, так і динаміку світових цін на українські експортні товари.

За цей період ціни на залізняк зросли до 163% від базового рівня, на металопродукцію – до 153%. Водночас тарифи “Укрзалізниці” злетіли. до 210% для вантажів 1 класу, та до 170% – Для вантажів 3 класу.

Окремо звертається увага на проблему прихованого крос-субсидування: збитковий пасажирський сегмент фактично фінансується за рахунок вантажних перевізників

Ризики для економіки та самого перевізника

За прогнозами, дефіцит пасажирських перевезень у 2026 році перевищить 25 млрд грн – тобто на на кожну гривню доходу тут припадає понад три гривні витрат. Тобто фактично десятиліттями вантажні перевезення виконують функцію прихованого податку експорт і промисловість.

Додатково в УМП зазначили, що поточна вартість залізничних вантажних перевезень в Україні вже перевищує аналогічні показники у країнах ЄС – зокрема Польщі та Словаччини. на 10-60%попри кратно нижчий рівень доходів економіки.

У листі також наведено розрахунки ДП “Укрпромзовнішекспертиза”. Відповідно до них, підвищення тарифів на 37% призведе до скорочення ВВП майже на 100 млрд грн, втрати валютної виручки в сумі близько 2,4 млрд доларів і щорічних втрат бюджету на рівні понад 36 млрд грн.

Також це загрожує втратою не менше 76 тисяч робочих місцьз яких 26 тисяч – у промисловості.

Є ризики і для самої “Укрзалізниці”: зростання тарифів прискорить відтік вантажів на автомобільний транспорт, звузить вантажну базу й у результаті знизить прибутки підприємства.

Примітно, що цю логіку підтверджують і самі представники залізничного перевізника: за їхніми даними підвищення тарифів на 20% може скоротити обсяги вантажних перевезень на 19%.

Який вихід із кризи УЗ

Щоб уникнути кризи в економіці, “Укрметалургпром” просить прем'єра Свириденка заморозити вантажні залізничні тарифи до кінця воєнного стану.

Водночас у ВП пропонують забезпечити бюджетну компенсацію збитків пасажирського сегмента та ремонтів інфраструктури та створити умови для відновлення промислового виробництва.

Розширення вантажної бази через підтримку роботи підприємств ГМК є ефективнішим способом збільшення доходів “Укрзалізниці”, ніж підвищення ставок, переконані промисловці.

Також важливо, як зазначають в УМП, забезпечити прозорий механізм фінансування військових перевезень: витрати на інфраструктуру та перевезення для потреб Сил оборони мають бути визначені окремо та відображені у середньостроковому бюджетному плануванні.