Мінекономіки рекомендувало Укрзалізниці утриматися від підвищення тарифів на вантажні перевезення
Перш ніж ініціювати підвищення тарифів на вантажні перевезення, Укрзалізниця повинна оновити свій тарифний збірник, який не змінювався з 2009 року. І до цієї теми потрібно підходити виважено і виважено, враховуючи специфіку галузей.
Як пише РБК-Україна, про це заявив Міністр економіки Олексій Соболєв.
За його словами, останнє підвищення тарифів на вантажні перевезення – на 70% у 2022 році – не було підтримане Мінекономіки. Збірник тарифів, який визначає вартість перевезення за класом вантажу, не переглядався з 2009 року.
“Мені здається, що ситуація зараз настільки відрізняється від 2009 року, що взагалі дивно просто підвищувати ціни на перевезення. Це неправда. У нас є факт, коли через тарифи УЗ частина вантажів із залізниці йде на дороги. І міністр інфраструктури повинен сказати, що їм простіше: утримувати дороги або дотувати залізницю”, – зазначив Соболєв.
За словами міністра економіки, підвищення транспортних витрат може негативно позначитися на деяких галузях, наприклад, гірничо-металургійному комплексі, аж до зупинки деяких підприємств, які і так страждають через брак електроенергії та її вищу ціну, ніж у європейських конкурентів.
А збільшення витрат на логістику стає додатковим тягарем, причому для деяких галузей це навантаження – через діючу систему тарифікації – майже вдвічі більше, ніж для інших, наголошує Соболєв.
“Просто загальне підвищення тарифів, на нашу думку, може не дати бажаного ефекту. Частина вантажів зникне через зупинку підприємств. Частина піде на дороги, відповідно, залізниця теж не отримає… Але ми хочемо, щоб вантажі залишилися, а УЗ отримувала додаткові кошти, які покриють собівартість продукції. Якщо в результаті підвищення тарифів вантаж піде з залізниці, це явно не має сенсу, чи не так?” – наголосив міністр.
Що відомо про підвищення тарифів УЗ
Нагадаємо, у 2026 році Укрзалізниця планує підвищити тарифи на вантажні залізничні перевезення майже на 40%, щоб покрити зростаючі збитки від пасажирських перевезень.
Раніше представники промислових галузей заявляли, що різке підвищення тарифів на УЗ може поглибити кризу в гірничодобувній і переробній галузях і вплинути на експортні можливості країни.
Крім того, президент ВП “Укрметалургпром” Олександр Каленков заявив, що сільгоспвиробники недоплачують свої збиткові вагонні перевезення з неефективних станцій “Укрзалізниці” і фактично змушують “Укрзалізницю” нести багатомільярдні збитки. І ці збитки фінансуються за рахунок завищених тарифів для металургів.
Проблема в тому, що збитки Укрзалізниці від утримання недіючої та надлишкової інфраструктури сягають 16 мільярдів гривень на рік, а основним споживачем послуг недіючої інфраструктури є аграрії, а металурги та видобувні компанії цією інфраструктурою не користуються.
Опублікувати коментар