ФРТУ закликала Мінрозвитку відхилити ініціативу УЗ щодо портів: про що йдеться

Так, запровадження виборчих коефіцієнтів не повинно прийматися без глибокого аналізу наслідків для економіки та широкого обговорення з бізнесом, тарифи на залізничні перевезення не можуть бути дискримінаційними та непрозорими.

“Ми закликаємо Міністерство розвитку відхилити ініціативу як таку, що суперечить економічній логіці, законодавству та стратегічним інтересам держави. Також просимо Антимонопольний комітет уважно стежити за ситуацією та подальшим розвитком цієї ініціативи, та оперативно реагувати для запобігання порушення антимонопольного законодавства”, – йдеться у листі.

У Федерації наголосили, що така ініціатива УЗ викликає глибоке занепокоєння національного бізнесу та експортерів, несе в собі масштабні ризики для економіки України, функціонування транспортної системи та створює ризики втрати вантажної бази залізничного транспорту.

“Йдеться не просто про технічну зміну тарифної моделі, а про небезпечний прецедент адміністративного втручання в ринкову логіку функціонування транспортної системи. УЗ, будучи природною монополією, зобов'язана надавати послуги і формувати тарифи на прозорих засадах. Введення підвищувальних коефіцієнтів в залежності від напрямку фактичної форми суперечить основ ФРТУ.
Встановлення “квазі надбавок” до залізничних тарифів в залежності від напряму перевезень фактично означатиме створення дискримінаційної надбавки для бізнесу, що користується найбільш ефективними експортними маршрутами. Це створює необгрунтовану паралельну систему ручного тарифного регулювання та відкриває простір для маніпуляцій з тарифами, що попередили у Федерації.

“Окрім юридичної некоректності, ініціатива УЗ матиме масштабні економічні наслідки. Підприємства, що експортують продукцію через порти Великої Одеси, понесуть додаткові витрати, які безпосередньо знизять їхню конкурентоспроможність на світових ринках. Це особливо небезпечно в умовах війни, коли Україна бореться за кожен долар валютної виручки.”

У той же час у ФРТУ попередили: логістичні компанії та відправники вантажу, зіткнувшись з підвищенням вартості залізничного транспорту, неминуче шукатимуть альтернативу. Це призведе до ще більшого перетікання вантажів на автомобільний транспорт, що завдасть шкоди автомобільній інфраструктурі та збільшить витрати держави на її утримання.

Аргументи необхідність підтримати річкові чи малозавантажені порти, безперечно правильні. Проте стимулювання розвитку альтернативних напрямів має відбуватися через державні програми, цільове фінансування чи інші інструменти економічної політики щодо розвитку експортних продажів на певному ринку, а не за рахунок штучного підвищення вартості перевезень для бізнесу за іншими напрямками, що в умовах повномасштабної війни забезпечує валютну виручку та стабільність експорту, резюмували у Федерації.