Чи загрожує Україні паливна криза та від чого залежить ціна на бензин: бліц із Сергієм Куюном

Головна

• Від чого залежать ціни на бензин і дизпаливо в Україні?

• Яка ціна за курсом долара за літр бензину?

• Чи можлива паливна криза в Україні?

Про ситуацію на ринку

– Які основні чинники впливають на ціни на бензин і дизпаливо в Україні?

– Фактори залишаються незмінними роками. Перший – зовнішній. Ми є імпортером нафтопродуктів; до нас приїжджають чи не з усього світу. На піку свого розвитку у 2023 році, здається, буде представлено паливо з понад 25 країн. Відповідно, закупівлі відбуваються за світовими цінами. Це фактор номер один.

Фактор номер два – валюта. Оскільки паливо є імпортним товаром, курс безпосередньо впливає на ціну в гривні.

Іноді включаються інші внутрішні фактори, такі як попит, зміни в оподаткуванні тощо. Але це локальні випадки. Наприклад, сезонність. Традиційно навесні питаю, що буде з цінами, бо, мовляв, посівна?

Якщо проаналізувати динаміку цін на пальне навесні чи восени, то ми побачимо зростання і зниження цін приблизно в однаковій пропорції. Проте внутрішня ціна завжди корелювала із зовнішнім ринком.

Сергій Куюн (фото: facebook.com/SerhiiKuiun)

– Як змінився український паливний ринок за останній рік – щодо імпорту, логістики, запасів?

– Загалом ринок кардинально змінився з 2022 року. Якщо говорити про джерела постачання, то ринок розвернувся на 180 градусів – на зміну домінуванню Росії та Білорусі прийшли поставки через кордон з Європою, через які паливо надходить в Україну з усього світу. Є взагалі екзотичні виробники, наприклад США, звідти дизпаливо продає мережа UPG. За останні три роки були поставки з Кувейту, Саудівської Аравії, навіть з Канади та скандинавських країн. Тобто перше, що змінилося – це географія.

По-друге, логістика. Якщо раніше ми отримували все залізницею з Росії та Білорусі, то паливо транспортується водою, бензовозами та залізницею. Так, найбільшою залишається залізниця, але не 100%, як було у 2021 році, а близько 40%.

Автомобільний транспорт та паливозаправники взагалі ніхто не імпортував, а у 2022 році частка цих поставок становила понад 50%.

Протягом останніх трьох років цей новий ланцюжок постачання розвивався. Зокрема, відбулася кристалізація ключових постачальників. Тобто, якщо у 2022-2023 роках закуповували скрізь, де тільки можна, тому що був дефіцит, ціна висока, відповідно все йшло економічно. Але коли ринок наповнився паливом і навіть став надлишковим, виживати почали найсильніші.

А найконкурентнішим на ринку пального є той, який географічно ближче. Вся справа в логістиці. У 2024 році відбулася кристалізація постачальників: бензин нам постачають уже не 20, а фактично чотири країни-виробники – Румунія, Польща, Литва і, в невеликих обсягах, Німеччина.

В принципі, з дизпаливом те саме. Тобто домінують Польща та Румунія, частина приїжджає зі Словаччини, багато приїжджає з Півдня – Греції та Туреччини.

Тобто закупівельні ціни втратили спекулятивну складову, а кількість постачальників зведено до мінімуму.

Змінилася і система логістики. З 2022 року залізничні перевезення значно зросли. Це сталося завдяки розвитку транскордонної інфраструктури – пунктів перевалки палива з європейських резервуарів в українські. Ми збільшили пропускну спроможність, сформували парк вагонів (це європейські та українські цистерни), синхронізували роботу залізничників з різних країн.

І тому цей дешевший і продуктивніший транспорт повернув собі втрачені позиції в паливному імпорті. Водночас схудли паливоцистерни, які є найдорожчими у транспортуванні.

Це була функція минулого року.

– Як йдуть справи з акціями?

Ситуація дуже прагматична: ніхто нічого не економить. Весь продукт «на колесах», бо ворог цілиться по нафтобазі.

Немає трагедії у відсутності запасів. Сформований такий транспортний парк і така транспортна інфраструктура, що будь-яку кількість палива можна доставити на ринок у найкоротші терміни. Не буде перебільшенням сказати, що транспортних потужностей достатньо, щоб забезпечити вдвічі більше, ніж ми споживаємо.

Міжнародний контекст

– Як ситуація на світовому ринку нафтопродуктів впливає на ціни в Україні?

– Це безпосередньо впливає, тому що ми будемо купувати паливо за такими цінами. Але якщо говорити про прогнози, то це абсолютно невдячна справа, і, думаю, не сильно помилюся, якщо скажу, що за останні три роки всі синоптики перегоріли.

Найбільше запам’яталося те, як напередодні введення Європою ембарго на імпорт нафти і нафтопродуктів з Росії багато пророкували обвал і зростання цін. Але що насправді? Ціни не просто росли, а падали, тому що всі готувалися і привозили багато палива, яке потім обвалило ринки.

Власне, таких напастей у синоптиків було багато. Ціноутворення на енергоносії є дуже складним, оскільки на нього впливають економічні, політичні та навіть природні фактори, які неможливо передбачити.

Світовий ринок важко передбачити (Фото: Getty Images)

– Яку роль у ціноутворенні палива відіграє курс долара?

– Скажу так: кожна гривня за курсом долара – це приблизно 80 копійок у ціні бензину чи дизпалива.

Світовий ринок нафти і нафтопродуктів працює в доларах. Проте акциз на паливо в Україні встановлюється в євро. Тому курс євро також впливає на ціну, але не настільки істотно.

Курс долара впливає на ціни (Фото: Getty Images)

Ризики та прогнози

– Чи є ризик паливної кризи чи дефіциту влітку 2025 року?

— Це повністю виключено. Це, мабуть, одна з небагатьох речей, про які можна сказати з абсолютною впевненістю.

Тому що створена транспортна інфраструктура, яка здатна доставити вдвічі більше палива, ніж нам потрібно. З 2021 року кількість паливозаправників у нашій країні зросла в чотири рази. Це тисячі автомобілів. Це перевірена часом залізнична логістика. Транскордонна інфраструктура дуже потужна та розгалужена. Все працює як годинник.

Налагоджені джерела постачання. Чому в 2022 році сталася криза? Хоча б тому, що ніхто не знав, куди тікати в тій Європі? За винятком ОККО, на Заході ніхто ніколи не купував; усі купували на Сході та Півночі – в Росії та Білорусії.

Крім того, ви не можете піти на НПЗ чи трейдера в Європі і сказати: «Дайте мені палива». По-перше, вас там ніхто не чекає. По-друге, вас перевірять. Тобто банківський та корпоративний комплаєнс. Це важко і не швидко.

Сьогодні все це було зроблено. У будь-який момент ви можете збільшити обсяг замовлення і отримати його досить швидко.

– Які прогнози щодо цін на бензин і дизпаливо до кінця літа/року?

— Прогнозувати — справа абсолютно невдячна. Все швидко змінюється. Завтра Трамп знову встане не з тієї ноги, і ціни полетять.

У всьому світі немає жодних ознак зростання цін на нафту. Там багато сировини, палива. У Європі, наприклад, багато бензину, його перевиробляють, і ціни падають. Через це закриваються нафтопереробні заводи.

Я думаю, що найближчі місяці мають бути досить стабільними, без злетів і падінь.

– Чи можуть нові атаки на інфраструктуру вплинути на постачання палива?

– Ні. На відміну від енергетичної системи, яка має великі блоки (ТЕЦ, ТЕЦ тощо) і тому є вразливою, система нафтопродуктопостачання максимально децентралізована. Якщо раніше такими вузлами були нафтопереробні заводи чи великі нафтобази, то сьогодні ними не є. І це потрібно робити і в енергетиці.