Бізнес закликав УЗ відмовитися від ручного регулювання тарифів у порти

“Ціна питання – 700 млн грн: це розрив у доходах, який виникає, якщо на більш коротке плече доставки перейдуть вантажопотоки Одеси та Чорноморська. Компенсувати “неотримане” від поліпшення інфраструктури (що, за ідеєю, і має бути головним завданням для транспортного монополіста) в УЗ пропонують відразу так само експортними”. у портових операторів, так і відправників вантажу”, – вказують у центрі.

За наявною інформацією, коефіцієнт для порту Південний, розташований у найближчій середній відстані транспортування, становитиме 1.09, для Чорноморська та Одеси – 1.05-1.08. А для дунайських портів, логістика в яких найдовша, коефіцієнт планують залишити без змін.

“Такий підхід не лише суперечить економічній логіці балансу вартості та витрат перевезень, а й буквально перевертає з ніг на голову саму концепцію тарифної політики на залізничні перевезення, яка передбачає чітку прив'язку плати за перевезення вантажів до відстані, який визначається згідно з планом формування поїздів”, – зазначають у ЦТС.

На думку співзасновника та одного з акціонерів Групи ТІС Олега Кутателадзе, не можна допускати, щоб тариф УЗ змінювався штучно через адміністративне регулювання. Різко проти налаштовані й великі відправники-експортери, адже саме вони зрештою платять і залізничні тарифи та вартість послуги портових операторів.

“АрселорМіттал Кривий Ріг” вбачає в ініціативі УЗ ознаку зловживання монопольним становищем, проявом дискримінації окремих учасників ринку, порушенням принципів прозорості та передбачуваності державної тарифної політики. Крім того, у компанії говорять про втручання у ринкову конкуренцію між портами, що суперечить європейським принципам, закріпленим у Угоді про асоціацію з ЄС. Особливо на тлі зміни тарифних відстаней до морських портів України, а також загального підвищення тарифів на вантажні перевезення», – наголосили у ЦТС.

У Центрі також зазначили, що ця ініціатива вже призвела до вимушеної переорієнтації понад 500 тис. тонн вантажів з Одеського порту на інші напрямки, у тому числі на автотранспорт, та створила вибірковий тарифний тиск, застосований лише до одного маршруту та кількох відправників.

“Підвищення тарифів на залізничні вантажні перевезення для штучного покриття заборгованості УЗ суперечить задекларованій політиці держави щодо підтримки національного експорту, оскільки створює стратегічні ризики не тільки для нашого підприємства, а й для експортної складової економіки України. Таким чином, якщо нинішня тарифна політика не буде зупинена, що зараз сприймається загрозою для бізнесу як економ. галузей відбудеться масова переорієнтація вантажів на автотранспорт або на інші ринки”, – попередили в ЦТС.