Бізнес попереджає про ризики через підвищення тарифів на вантажні перевезення в УЗ

За її словами, подальше зростання витрат на транспортування може призвести до скорочення виробництва та переорієнтації вантажів на автомобільний транспорт.

Ситуація у сфері залізничних перевезень повторює проблеми ринку газу: вантажний сегмент УЗ використовується для покриття хронічних втрат пасажиропотоку, зазначив виконавчий директор НАДПУ.

«Хоча вантажний сегмент залишається прибутковим, і в 2024 році він приніс близько 20 млрд грн: саме ці гроші покривають багатомільярдні збитки від пасажирських перевезень і дозволяють компанії зберігати стабільність роботи», — підкреслив Оринчак.

Водночас вона підкреслила, що можливості для подальшого підвищення тарифів вичерпано.

Федерація транспортників України, Українська зернова асоціація та металургійні компанії неодноразово заявляли, що вартість залізничної логістики в Україні вже перевищує європейські показники в тонно-кілометрі, незважаючи на меншу швидкість і якість обслуговування, зазначив експерт.

“Тому подальше підвищення тарифів може спровокувати низку негативних процесів. Зокрема, для експортерів руди, зерна та металу критичною стає логістична складова, а за відсутності націнки підприємства можуть скорочувати або зупиняти виробництво. Крім того, частина вантажів може бути переведена на автомобільний транспорт, що призведе до прискореного зносу доріг, збільшення бюджетних витрат на їх ремонт та збільшення попиту на імпортне паливо”, – попередила Ксенія. Оринчак.

Підвищення тарифів на вантажні перевезення УЗ

Як відомо, Укрзалізниця ініціює підвищення тарифів на вантажні перевезення на 40%. Але Мінекономіки виступило проти: мовляв, перш ніж підвищувати тарифи на вантажні перевезення, Укрзалізниця має оновити розмір тарифу, який не переглядався з 2009 року.

“Просто загальне підвищення тарифів не дасть ефекту. Частина вантажів піде по дорогах або просто зникне через зупинку підприємств”, – заявив міністр економіки Олексій Соболєв.