Укрзалізниця може знизити тарифи, якщо оптимізує інфраструктуру, вважає експерт

“Витрати на перевезення вантажів залізницею становлять значну частину собівартості продукції гірничо-металургійної промисловості. Підвищення тарифів на 37% призведе до значного зростання – і це в умовах, коли багато наших підприємств працюють у збиток і рахують кожну копійку. Не варто забувати і про ефект мультиплікатора: наприклад, для виробництва однієї тонни сталі необхідно перевезти 4,5 тонни різної сировини (руди, коксу). вугілля, коксу, вапняку тощо), і ці витрати додатково лягають на вартість продукції гірничо-металургійної промисловості», – зазначив Каленков.

При цьому він підкреслив, що якщо ГМК буде виробляти менше продукції, то Укрзалізниця також втратить значну частину своїх вантажів – оскільки підприємства гірничо-металургійної галузі є основними залізничними експедиторами. Таким чином, зменшення обсягів вантажоперевезень значно погіршить фінансове становище самого державного монополіста.

“Сьогодні у вантажовідправників висувається лише одна вимога до “Укрзалізниці”: ставки фрахту мають бути економічно обґрунтованими. Такий підхід є єдино прийнятним у нинішній ситуації, особливо в умовах післявоєнної відбудови країни та приходу іноземних інвесторів, зацікавлених у розвитку сировинної та виробничої бази України. Такий тариф передбачає розрахунок реальних витрат на перевезення певного виду вантажу”, – підкреслив Каленков.

За його словами, витрати Укрзалізниці на утримання недіючої інфраструктури зараз становлять приблизно 16 млрд грн на рік. Але ця інфраструктура практично не використовується для перевезення металу та руди – тому, якщо УЗ правильно розраховує вартість своїх послуг, тарифи на гірничо-металургійні вантажі однозначно потрібно знизити.

“Крім того, потрібно врахувати витрати на неефективну інфраструктуру, крім щорічних 20+ млрд грн збитків УЗ від пасажирських перевезень, які нічим не покриваються. У багатьох європейських країнах держава субсидує пасажирські перевезення, тому необхідно, щоб УЗ отримувала державні субсидії на пасажирські перевезення, а не покривала різницю доходами від вантажів. Зараз вантажовідправники фактично сплачують додатковий прихований податок, щоб покрити збитки від пасажирських перевезень”, – експерт зазначив.

Він висловив переконання, що в такій ситуації єдиним правильним виходом є не підвищення тарифів, а їх перерахунок залежно від видів вантажів і рівня використання інфраструктури.

Уряд як представник акціонера (держави) Укрзалізниці має прийняти рішення про встановлення тарифів державного монополіста на економічно обґрунтованому рівні. Також необхідно прийняти рішення про реструктуризацію активів УЗ, виділення окремих компаній з її складу тощо.

«Загальне підвищення тарифів ставить на коліна весь вітчизняний промисловий комплекс, а для нашої галузі обертається справжньою катастрофою, пов’язаною зі зменшенням і навіть можливою зупинкою виробництва, втратою конкурентоспроможності на зовнішніх ринках, скороченням відрахувань до бюджетів усіх рівнів тощо – що, у свою чергу, негативно позначиться на економіці, національній безпеці та обороноздатності України в цілому», – підсумував експерт.