Перша поїздка Mercedes-Benz CLA: Лідер у класі електромобілів

Цей довго чекав. Mercedes-Benz уже багато років досліджує, допрацьовує та навіть змінює форму автомобіля, який, зрештою, стане CLA, дратуючи нас технічними брифінгами та навіть демонструючи спекотний малиновий концепт-кар цілих два роки тому.

Це був концепт CLA, і хоча серійний CLA, який ви бачите тут, виглядає не дуже добре, це гарний маленький електричний седан. Що ще важливіше, він проїжджає так далеко, як ви думаєте, його слизький корпус із коефіцієнтом лобового опору 0,21 витримає: до 374 миль на зарядці.

З початковою ціною 47 250 доларів цей електричний CLA є повним пакетом? Провівши день за кермом одного, я думаю, що це може бути.

Більш висока щільність

CLA довгий час був найдоступнішим седаном Mercedes-Benz, машиною для тих, хто хоче чогось веселого та стильного, що пропонує смак стилю життя MB, не розбиваючи гроші. Досяжність все ще залишається головною увагою цього нещодавно перезавантаженого CLA, який є місцем дебюту для останнього покоління електрифікації компанії. У той час як більшість виробників розкішних автомобілів хотіли б, щоб ви віддали перевагу їхнім моделям найвищого рівня, щоб отримати новітні технології, Mercedes фактично спочатку переносить їх на нижчий рівень.

Новий CLA побудований навколо нової батареї, яка забезпечує на 20 відсотків більшу щільність енергії, ніж попередні електромобілі компанії. Є також значне підвищення ефективності. У той час як EQS, поточний виробник запасу ходу компанії, проїжджає до 390 миль на зарядці приблизно від 110 кіловат-годин, CLA справляється з 374 милями лише з 85. Це набагато менший автомобіль, звичайно, і теж легший – приблизно 4500 фунтів проти 5500 і більше для EQS, але тут ефективність більша. завдяки передовим двигунам і вищезгаданій аеродинаміці.

Коефіцієнт лобового опору CLA 0,21 ставить його прямо між рейтингом 0,20 для седана EQS і 0,22 для EQE. Важливо, однак, незважаючи на те, що він такий же слизький, як і ці автомобілі, дизайнерам Mercedes-Benz також вдалося зробити CLS стильним, що стало великим кроком у порівнянні з ефективними, але аморфними профілями попередніх електромобілів.

Ця аеродинамічна ефективність є значною частиною того, що забезпечує запас ходу в 374 милі для одномоторної моделі CLA 250+ із технологією EQ, офіційного та розлогого позначення того, на чому я їздив. Він передає 268 кінських сил через задні колеса. Ті, хто хоче трохи більше, можуть вибрати модель 350 4MATIC із двома двигунами та повним приводом потужністю 349 к.с. Ця додаткова потужність і гарантія низького зчеплення коштує додаткових 2550 доларів США, але більшим штрафом є ​​запас ходу: модель з подвійним двигуном досягає 312 миль на зарядці. (Існує також гібридна версія нового CLA, але ми розглянемо це окремо пізніше.)

Що стосується заряджання, новий CLA також вражає. Заряджаючи до 320 кіловат через першу розетку компанії NACS, CLA додає колосальні 200 миль запасу ходу за 10 хвилин. Як не дивно, автомобіль також має окрему розетку J1772 старішого зразка для повільнішої зарядки другого рівня.

Доступно, не просто

Як більш доступна машина, ви не обов’язково очікуєте, що CLA буде повністю завантажений функціями. Тим не менш, відзначте достатню кількість полів, і ви точно зможете отримати його там. Хоча він не має такого розкішного, вигнутого дисплея Hyperscreen, як EQS, він пропонує схожий досвід під назвою Superscreen. Ви можете отримати до трьох дисплеїв, розташованих по всій приладовій панелі: 10,25-дюймовий блок приладів зліва, 14-дюймовий сенсорний екран у центрі та додатковий третій дисплей (також 14 дюймів) праворуч для гри пасажира. Angry Birds або потокове відео. Якщо з якоїсь причини вони не хочуть просто дивитися на свій телефон.

На всіх цих дисплеях працює остання версія інтерфейсу користувача MBUX, подібного до того, що ми бачили в інших електромобілях компанії, але тут він трохи простіший і легший у використанні. Це підтримується абсолютно новою операційною системою системного рівня під назвою MB.OS працює на основі кремнію NVIDIA, також дебютує на CLA. Mercedes каже, що це не тільки має набагато більше можливостей, але також може бути більш повно оновлено через підключення 5G автомобіля.

Однією з особливостей останнього програмного забезпечення Mercedes є вбудований штучний інтелект. Скажіть «Привіт, Мерседес», і ви зможете не тільки змінити майже будь-які налаштування в машині, але й вести будь-яку кількість безглуздих розмов. Я попросив інформацію про погоду для моєї наступної поїздки до Чикаго, останні релізи кількох моїх забутих гуртів і навіть отримав пояснення, чому текст пісні “Water's Edge” Seven Mary Three такий моторошний. (Не лізь туди, друзі.)

Все це досить швидко і досить корисно, але не ідеально. Коли я сказав «Я голодний», я отримав швидкий список ресторанів і пропозиції для швидкого маршруту. Коли я сказав: «Мені потрібна лікарня», система, збентежена, просто перестала зі мною спілкуватися. На щастя, лікарня мені не знадобилася. Насправді я почувався досить добре.

Ці широкі можливості оновлення програмного забезпечення також відкривають двері в нову еру оновлень автомобіля. Так, настала ера автомобільних DLC, і ви можете доплатити, щоб розблокувати додаткові активні функції, такі як автоматичне паркування, навігація, функція відеореєстратора та будь-що інше, про що планувальники продукції Mercedes-Benz можуть мріяти в майбутньому. Сподіваємось, тут не йдеться про кінську збрую.

Ми побачимо, як це вийде, але моя єдина справжня скарга щодо інтер’єру полягала в тому, що він відчував себе трохи тісним. Звичайно, це маленький седан, але компонування виглядає трохи клаустрофобно. Приладова панель з усіма дисплеями розташована майже вертикально, як і бічні сторони центральної консолі. Сидячи на пасажирському сидінні, здавалося, ніби потрапив у коробку.

Майте на увазі, що це була дуже зручна коробка, добре оббита та з чудовою внутрішньою обробкою з переробленого паперу з рифленням, щоб створити ефект дзен-саду. Простір для голови спереду щедрий і насправді не такий вже й поганий ззаду, але щоб підійти під цю широку лінію даху, щоб потрапити на задні сидіння, потрібна трохи гнучкості.

Час водіння

Незважаючи на те, що це найповільніший електричний CLA, цей маленький седан швидко виходить з конвеєра. 6,6-секундний час розгону від 0 до 60 знижує відчуття миттєвого прискорення та відгуку на газ, які роблять електромобілі такими привабливими. Ви починаєте відчувати відносну нестачу кінських сил у CLA лише на вищих швидкостях, але навіть там її навряд чи бракує.

Коли я тікав із Сан-Франциско, мандрувати від світла до світла було справжньою справою, але у підніжжі гори Тамалпайс було набагато веселіше. Кермове керування CLA легке, але має хороший зворотний зв’язок. Я справді відчував дорогу під передніми шинами, що створювало більш привабливу машину, ніж я очікував.

Акумуляторна батарея в підлозі тримає крен кузова під контролем, але позитивно податлива підвіска робить атмосферу спокійною. CLA чудово усунув незліченну кількість недоліків у Сан-Франциско та його околицях, зробивши надзвичайно комфортним пасажиром, хоч часом він і здавався дещо плаваючим.

Також це буде безпечний маршрут. Автомобіль оснащений датчиками, включаючи 10 камер з різною роздільною здатністю та фокусною відстанню, п'ять радарних датчиків, що стріляють у будь-якому напрямку, і 12 ультразвукових датчиків. Вам потрібно буде доплатити за цифрові ключі, щоб розблокувати їхню повну функціональність, однак, наприклад, розширене утримання смуги руху та автоматичну зміну смуги руху. Існує навіть передова система допомоги водієві «точка-точка». MB.DRIVE Assist Pro, який дозволить автомобілю керувати більшою частиною — навіть на другорядних дорогах. Детальніше про це згодом.

На даний момент автомобіль чудово справлявся з керуванням на шосе, змінюючи смуги руху з достатньою ініціативою, щоб без проблем проїхати через приміський трафік, і не лише повністю зупинявся в русі, але й повертався знову, щойно рушили машини попереду.

Він навіть забезпечив хорошу ефективність. Я бачив 3,9 милі на кВт-год, що дорівнює теоретичним 331 милі від акумулятора на 85 кВт-год. Це незважаючи на те, що я їду з великим ентузіазмом і важкою правою ногою. Едмундсїзда більш консервативна, потрапив 434 милі на одній зарядці,

Підведення підсумків

Отже, CLA виглядає чудово, добре їздить, має великий запас ходу і знову ж таки, починаючи з 47 250 доларів США, виглядає добре. Так, вам потрібно буде доплатити, якщо ви хочете отримати всі іграшки, як-от чудову звукову систему Burmester із підтримкою Dolby Atmos або чудове оздоблення салону Natural Fiber Zen. Але коли я відзначив усі поля, які хотів, я все одно отримав менше 60 000 доларів. Це приблизно на 5000 доларів нижче базової ціни наступного більшого електромобіля компанії, EQE.

CLA дійсно є великим кроком вперед у сфері електромобілів, і це автомобіль, який важко звинуватити. Новий CLA зараз надходить до дилерів, і я відчуваю, що незабаром ви побачите багато його на дорогах.