“Укрметалургпром” розкритикував наглядову раду “Укрзалізниці”.

“Давайте говорити відверто – основна проблема не в іноземному бізнесі і навіть не в тарифах на перевезення вантажів. Проблема в голові наглядової ради “Укрзалізниці”, який імітує діяльність і не вирішує проблеми системи “Укрзалізниці”, – сказав Каленков.

Він зазначив, що вантажний сегмент УЗ торік приніс компанії понад 20 млрд грн чистого прибутку. Але замість того, щоб зменшити собівартість одиниці продукції, раціоналізувати мережу та залучити більше клієнтів, виграти конкуренцію в автомобільних перевезеннях, УЗ намагається знову підвищити собівартість вантажних перевезень.

“Великобританія хоче покрити просто непристойно великі збитки від пасажирських перевезень неадекватною 37% індексацією тарифів на вантажні перевезення – після більш ніж удвічі підвищення в 2021-2022 роках, що вб'є конкурентоспроможність української продукції. І голова наглядової ради УЗ навіть не задається питанням, як це вплине на економіку України, якими будуть наслідки переведення вантажів на дороги, а вважає лише про те, як найлегше отримати новий мільйонний бонус, щоб уряд ухвалив смертоносне рішення підвищити і без того надзвичайно високі тарифи на фрахт», – підкреслив Каленков.

За оцінками ДП “Укрпромзовінешкспертиза”, підвищення тарифів на вантажоперевезення призведе до втрат ВВП у розмірі 96 млрд грн, а бюджет втратить 36 млрд грн податкових надходжень. А це безпосередньо шкодить українській економіці.

“На що варто звернути увагу голові наглядової ради, так це на 20 млрд грн щорічних збитків від пасажирських перевезень, адже протягом багатьох років навіть не було конкретного плану дій щодо вирішення проблеми збитковості. Замість підробітків для працівників потрібно скорочувати “мертві душі” та “родичів”, які існують лише на папері, а також оптимізувати ключові видатки, які з кожним роком тільки зростають”, – підкреслив експерт.

Він нагадав, що вантажі масово перевозяться дорогами – частка вантажів автомобільним транспортом зросла до 38% у 2024 році порівняно з 33% у 2020 році, а частка залізницею впала з 67% до 63%. Але немає програми стимулювання повернення товарів в Укрзалізницю, як немає плану оптимізації простої інфраструктури, яка дає 16 млрд грн збитків.

Як відомо, Укрзалізниця вкотре заявила про бажання підвищити тарифи на вантажні перевезення. Цього разу чиновники «Укрзалізниці» пропонують назвати це не підвищенням, а «індексацією» і хочуть домогтися зростання тарифів на 20-40%.

Раніше повідомлялося, що спроба “Укрзалізниці” проіндексувати тарифи на вантажні перевезення на 37% призведе до того, що українська продукція стане неконкурентоспроможною навіть на власному ринку.