Інгулецький держбудкомбінат продовжив звільнення через високі тарифи та дорогу логістику

Серед причин, що призвели до закриття підприємства, – дорожнеча електроенергії та її доставки, високі залізничні тарифи на доставку продукції в порт (у доларах США вартість зросла в 1,5 рази), високі портові збори (більш ніж удвічі вищі, ніж в аналогічних портах Європи), а також значний акциз на ціну дизельного палива, що становить майже чверть вартості пального – хоча кар’єрні самоскиди не їздять магістралями, ремонтують. з яких цей акциз має бути використаний.

“Поки Інгулецький ГЗК працював, він сплатив значні суми податків – за перше півріччя 2024 року вони склали близько 1,1 млрд грн. Це також забезпечило надходження в Україну сотень мільйонів доларів валюти, створило робочі місця для десятків тисяч українців – як на самому підприємстві, так і в суміжних галузях”, – пояснюють у Метінвесті.

Для відновлення виробництва підприємств держава повинна проводити зважену тарифну та фіскальну політику, оскільки постійне підвищення тарифів призводить до того, що підприємства просто припиняють працювати. Тоді програють і місцеві громади, і державні монополії, і сама держава.

Як повідомлялося, ІнГЗК зупинив роботу влітку 2024 року. За результатами діяльності в 2023 році завод скоротив чистий збиток у п'ять разів – до 167,235 млн грн з 851,259 млн грн у 2022 році.

Як відомо, у 2024 році компанія Ріната Ахметова «Метінвест» сплатила до бюджету 20 млрд грн податків. Це на 36% більше, ніж у 2023 році. Також з 24 лютого 2022 року «Метінвест» з урахуванням спільних підприємств витратив на капітальні інвестиції в Україні понад 30 млрд грн – це другий показник по країні.